Greiningin á þróunarstöðu kínverska bílahlutaiðnaðarins árið 2017 sem gefin var út af stofnun sýnir að frá 2006 til 2015 þróaðist bílahlutaiðnaður Kína (þar með talið mótorhjól) hratt, rekstrartekjur alls iðnaðarins jukust stöðugt, með árlegum meðalvexti hlutfallið 13,31%, og framleiðslugildishlutfall fullunninna ökutækja á móti hlutum náði 1:1, en á þroskuðum mörkuðum eins og Evrópu og Bandaríkjunum náði hlutfallið um 1:1,7.Að auki, þó að það sé mikill fjöldi staðbundinna varahlutafyrirtækja, hafa bílahlutafyrirtækin með bakgrunn í erlendu fjármagni augljósa kosti.Þrátt fyrir að þessi fyrirtæki séu aðeins 20% af fjölda fyrirtækja yfir tilnefndri stærð í greininni hefur markaðshlutdeild þeirra náð meira en 70% og markaðshlutdeild kínverskra bílavarahlutafyrirtækja er innan við 30%.Á hátæknisviðum eins og rafeindatækni í bifreiðum og lykilvélahlutum hafa erlend fjármögnuð fyrirtæki hærri markaðshlutdeild.Meðal þeirra eru erlend fjármögnuð fyrirtæki með meira en 90% af kjarnahlutum eins og vélstjórnunarkerfi (þar á meðal EFI) og ABS.
Augljóslega er stórt bil á milli þróunarstigs bílahlutaiðnaðarins í Kína og öflugs bílaiðnaðar, og enn er mikið pláss fyrir þróun.Með stærsta bílamarkað í heimi, hvers vegna er bílahlutaiðnaður Kína svo óþekktur í alþjóðlegu iðnaðarverðmætakeðjunni.
Zhaofuquan, prófessor við Tsinghua háskólann, greindi þetta einu sinni.Hann sagði að svo framarlega sem fullunnar vörur séu hagkvæmar muni neytendur borga fyrir þær.Hins vegar standa hlutafyrirtækin beint frammi fyrir fullunnum ökutækjaframleiðendum.Hvort þeir geta fengið pantanir fer eftir trausti allra bílaframleiðenda.Sem stendur hafa bílaframleiðendur í ýmsum löndum tiltölulega stöðug birgjakerfi og það er erfitt fyrir kínversk varahlutafyrirtæki sem ekki hafa kjarnatækni að grípa inn í.Reyndar naut upphafleg þróun erlendra varahlutafyrirtækja að mestu góðs af stuðningi innlendra bílaframleiðenda, þar á meðal fjármagns, tækni og stjórnun.Hins vegar hafa kínversk varahlutafyrirtæki ekki slík skilyrði.Án nægilegra pantana frá helstu vélaframleiðendum til að koma með fjármuni munu hlutafyrirtækin ekki hafa nægilegt vald til að framkvæma rannsóknir og þróun. frumleika.Þetta er ekki hægt að byrja með einfaldri eftirlíkingu og tækninýjung þess er erfiðari.
Það er litið svo á að tæknilegt innihald og gæði alls ökutækisins endurspeglast að miklu leyti í hlutunum, vegna þess að 60% hlutanna eru keyptir.Það má spá því að bílaiðnaðurinn í Kína verði ekki sterkari ef staðbundinn varahlutaiðnaður er ekki styrktur og fjöldi sterkra varahlutafyrirtækja með háþróaða kjarnatækni, gott gæðastig, sterka kostnaðarstjórnunargetu og nægilega hágæða framleiðslugetu fæðast ekki. .
Í samanburði við aldarlanga sögu bílaþróunar í þróuðum löndum, er mjög erfitt fyrir vaxandi staðbundin hlutafyrirtæki að vaxa og þróast.Í ljósi erfiðleika er ekki erfitt að byrja á tiltölulega einföldum hlutum eins og innréttingum.Bílamarkaður Kína er risastór og það ætti ekki að vera erfitt fyrir staðbundin hlutafyrirtæki að taka hlut.Í þessu tilviki er líka vonandi að staðbundin fyrirtæki láti ekki staðar numið hér.Þrátt fyrir að kjarnatæknin tilheyri harða beini, verða þeir að hafa hugrekki til að „bíta“, koma á hugmyndum um rannsóknir og þróun og auka fjárfestingu í hæfileikum og sjóðum.Í ljósi þess hversu stór bil er á milli staðbundinna fyrirtækja og erlendra fyrirtækja þarf ríkið einnig að grípa til aðgerða til að rækta og hlúa að fjölda staðbundinna lykilhlutafyrirtækja til að verða sterkari.
Birtingartími: 16-jún-2022